Библиотека первоисточников · исследовательский корпус первичных текстов

Иллюстрации: Философия управления качеством

Показаны только изображения, одобренные реестром выпуска. Подписи воспроизводят подписи источника либо имя файла.

  1. Любой реальный проект (например, создание с нуля аэробуса) можно представить сетевой моделью[^55] (см. пример сетевой модели на рис. 2-3 ниже).
    Любой реальный проект (например, создание с нуля аэробуса) можно представить сетевой моделью[^55] (см. пример сетевой модели на рис. 2-3 ниже). · философия-управления-качеством--image13 · раздел источника
  2. С разной степенью детализации цикл Деминга представлен практически во всех руководствах и учебниках по управлению качеством продукции: см. рис. 3-1, рис. 3-2[^71], рис. 3-3. Более детальный, чем на рис. 3‑1, вариант цикла Деминга представлен на рис. 3-2.
    С разной степенью детализации цикл Деминга представлен практически во всех руководствах и учебниках по управлению качеством продукции: см. рис. 3-1, рис. 3-2[^71], рис. 3-3. Более детальный, чем на рис. 3‑1, вариант цикла Деминга представлен на рис. 3-2. · философия-управления-качеством--image14 · раздел источника
  3. С разной степенью детализации цикл Деминга представлен практически во всех руководствах и учебниках по управлению качеством продукции: см. рис. 3-1, рис. 3-2[^71], рис. 3-3. Более детальный, чем на рис. 3‑1, вариант цикла Деминга представлен на рис. 3-2.
    С разной степенью детализации цикл Деминга представлен практически во всех руководствах и учебниках по управлению качеством продукции: см. рис. 3-1, рис. 3-2[^71], рис. 3-3. Более детальный, чем на рис. 3‑1, вариант цикла Деминга представлен на рис. 3-2. · философия-управления-качеством--image15 · раздел источника
  4. Значимо также и то обстоятельство, что цикл Деминга в его связи со стандартизацией в виде, представленном на рис. 3‑3, в русскоязычной литературе по управлению качеством встречается крайне редко: в редкости появления его аналогов выражается широко распространённое в нашей стране непонимание *роли стандартизации как одного из инструментов управления* не только качеством продукции, но и *научно-техн…
    Значимо также и то обстоятельство, что цикл Деминга в его связи со стандартизацией в виде, представленном на рис. 3‑3, в русскоязычной литературе по управлению качеством встречается крайне редко: в редкости появления его аналогов выражается широко распространённое в нашей стране непонимание *роли стандартизации как одного из инструментов управления* не только качеством продукции, но и *научно-техн… · философия-управления-качеством--image16 · раздел источника
  5. При этом качество жизни общества обусловлено его культурой, и при определённых особенностях исторически сложившейся культуры производство и потребление некоторых видов продукции может наносить вред качеству жизни общества, хотя в других культурах производство и потребление тех же видов продукции может быть безвредно либо может повышать качество жизни. Применительно к показанному на рис. 3-4, то, ч…
    При этом качество жизни общества обусловлено его культурой, и при определённых особенностях исторически сложившейся культуры производство и потребление некоторых видов продукции может наносить вред качеству жизни общества, хотя в других культурах производство и потребление тех же видов продукции может быть безвредно либо может повышать качество жизни. Применительно к показанному на рис. 3-4, то, ч… · философия-управления-качеством--image17 · раздел источника
  6. Разграничение обеих групп потребностей и соответствующих им видов продукции — не результат субъективизма, погрязшего в нескончаемых «дискуссиях о нравах», а результат анализа причинно-следственных связей в системе отношений, представленной слева на рис. 3-6.
    Разграничение обеих групп потребностей и соответствующих им видов продукции — не результат субъективизма, погрязшего в нескончаемых «дискуссиях о нравах», а результат анализа причинно-следственных связей в системе отношений, представленной слева на рис. 3-6. · философия-управления-качеством--image23 · раздел источника
  7. Для сопоставления.** По проекту, разработанному российским императором Петром Великим (1672 — 1725), в 1715 г. был построен 64-пушечный линейный корабль «Ингерманланд», близкий по размерам к «Вазе» и обладавший парусным вооружением, аналогичным по конструкции рангоута[^87] и составу парусов «Вазы» (см. рис. 3‑7):
    Для сопоставления.** По проекту, разработанному российским императором Петром Великим (1672 — 1725), в 1715 г. был построен 64-пушечный линейный корабль «Ингерманланд», близкий по размерам к «Вазе» и обладавший парусным вооружением, аналогичным по конструкции рангоута[^87] и составу парусов «Вазы» (см. рис. 3‑7): · философия-управления-качеством--image24 · раздел источника
  8. Пожалуй, первая «громкая» расплата за утрату навыка (культуры) производить в темпе течения научно-технического прогресса новые жизненно состоятельные каноны, соответствующие эпохе и уровню развития в ней техносферы, — гибель британского парусно-парового башенного броненосца «Кэптен»[^93] (HMS «Captain», см. рис. 3-8, 3-9) в ночь с 6 на 7 сентября 1870 г., по сути повторившая катастрофу «Вазы».
    Пожалуй, первая «громкая» расплата за утрату навыка (культуры) производить в темпе течения научно-технического прогресса новые жизненно состоятельные каноны, соответствующие эпохе и уровню развития в ней техносферы, — гибель британского парусно-парового башенного броненосца «Кэптен»[^93] (HMS «Captain», см. рис. 3-8, 3-9) в ночь с 6 на 7 сентября 1870 г., по сути повторившая катастрофу «Вазы». · философия-управления-качеством--image25 · раздел источника
  9. рис
    рис · философия-управления-качеством--image28 · раздел источника
  10. Т.е. первоначальный проект «Минина» был навеян дискуссиями в английской печати и в парламенте по поводу проекта «Кэптена» и его превосходства над другими броненосцами той эпохи. Эти дискуссии возбудили зависть у впечатлительных, но некомпетентных чиновников морского ведомства России, вследствие чего «Минин» должен был стать конструктивно близким к «Кэптену» (см. рис. 3-10, верхняя часть) низкоборт…
    Т.е. первоначальный проект «Минина» был навеян дискуссиями в английской печати и в парламенте по поводу проекта «Кэптена» и его превосходства над другими броненосцами той эпохи. Эти дискуссии возбудили зависть у впечатлительных, но некомпетентных чиновников морского ведомства России, вследствие чего «Минин» должен был стать конструктивно близким к «Кэптену» (см. рис. 3-10, верхняя часть) низкоборт… · философия-управления-качеством--unbound-image29
  11. Т.е. первоначальный проект «Минина» был навеян дискуссиями в английской печати и в парламенте по поводу проекта «Кэптена» и его превосходства над другими броненосцами той эпохи. Эти дискуссии возбудили зависть у впечатлительных, но некомпетентных чиновников морского ведомства России, вследствие чего «Минин» должен был стать конструктивно близким к «Кэптену» (см. рис. 3-10, верхняя часть) низкоборт…
    Т.е. первоначальный проект «Минина» был навеян дискуссиями в английской печати и в парламенте по поводу проекта «Кэптена» и его превосходства над другими броненосцами той эпохи. Эти дискуссии возбудили зависть у впечатлительных, но некомпетентных чиновников морского ведомства России, вследствие чего «Минин» должен был стать конструктивно близким к «Кэптену» (см. рис. 3-10, верхняя часть) низкоборт… · философия-управления-качеством--unbound-image30
  12. > На рис. 3-11 вертикальные прямые и ломаные линии (красные) на силуэте корпуса соответствуют поперечным водонепроницаемым переборкам, обозначенным латинскими буквами А — P в нижней части рисунка[^104]. Такая конструкция корпуса обеспечивала непотопляемость судна при затоплении двух любых отсеков либо при затоплении пяти носовых смежных отсеков подряд, либо пяти кормовых смежных отсеков подряд, н…
    > На рис. 3-11 вертикальные прямые и ломаные линии (красные) на силуэте корпуса соответствуют поперечным водонепроницаемым переборкам, обозначенным латинскими буквами А — P в нижней части рисунка[^104]. Такая конструкция корпуса обеспечивала непотопляемость судна при затоплении двух любых отсеков либо при затоплении пяти носовых смежных отсеков подряд, либо пяти кормовых смежных отсеков подряд, н… · философия-управления-качеством--image31 · раздел источника
  13. Циклика решения задач государственного управления, формирующая качество жизни общества, представленная на рис. 4-1, обстоятельно рассмотрена поэтапно в главе 9 упоминавшейся ранее монографии «Экономика инновационного развития. Управленческие основы экономической теории».
    Циклика решения задач государственного управления, формирующая качество жизни общества, представленная на рис. 4-1, обстоятельно рассмотрена поэтапно в главе 9 упоминавшейся ранее монографии «Экономика инновационного развития. Управленческие основы экономической теории». · философия-управления-качеством--image37 · раздел источника
  14. Рис. 1-1. Структурирование информации,\
    Рис. 1-1. Структурирование информации,\ · философия-управления-качеством--image4 · раздел источника
  15. Корабельная паровая катапульта эпохи реактивной авиации — с середины 1950‑х гг. по настоящее время — это «паровая машина» и сопряжённое с нею вспомогательное оборудование (см. рис. 5-1). «Паровая машина» включает в свой состав два параллельных цилиндра, длиной под 100 м. Они расположены под верхней (полётной) палубой. Внутри цилиндров находятся поршни, двигающиеся вдоль них по направлению от кормы…
    Корабельная паровая катапульта эпохи реактивной авиации — с середины 1950‑х гг. по настоящее время — это «паровая машина» и сопряжённое с нею вспомогательное оборудование (см. рис. 5-1). «Паровая машина» включает в свой состав два параллельных цилиндра, длиной под 100 м. Они расположены под верхней (полётной) палубой. Внутри цилиндров находятся поршни, двигающиеся вдоль них по направлению от кормы… · философия-управления-качеством--image45 · раздел источника
  16. На рис. 5-2 чёрные линии, обозначенные номерами в кружочках 1 — 4, — катапульты. Каждая катапульта на кораблях типа «Нимитц» имеет массу около 500 т (как можно понять, это масса самой катапульты без необходимого ей вспомогательного оборудования). Многоугольники, с обозначениями EL 1 — EL 4 — лифты для транспортировки самолётов между ангарной и полётной палубами. Две пунктирные линии с надписями «L…
    На рис. 5-2 чёрные линии, обозначенные номерами в кружочках 1 — 4, — катапульты. Каждая катапульта на кораблях типа «Нимитц» имеет массу около 500 т (как можно понять, это масса самой катапульты без необходимого ей вспомогательного оборудования). Многоугольники, с обозначениями EL 1 — EL 4 — лифты для транспортировки самолётов между ангарной и полётной палубами. Две пунктирные линии с надписями «L… · философия-управления-качеством--image46 · раздел источника
  17. Ничего не забыли? — Забыли о технологиях и оборудовании для мелкосерийного производства всего этого, в частности для производства катапульт (см. монтаж катапульты на рис. 5‑3 ниже по тексту).
    Ничего не забыли? — Забыли о технологиях и оборудовании для мелкосерийного производства всего этого, в частности для производства катапульт (см. монтаж катапульты на рис. 5‑3 ниже по тексту). · философия-управления-качеством--image47 · раздел источника
  18. Рис. 5-4. Корабль проекта 1143.5, обеспечивающий трамплинный взлёт самолётов. 1-3 — газоотбойные щиты на стартовых позициях № 1 — № 3. 4 — ограничительная линия зоны безопасной расстановки самолётов на полётной палубе. 5 и 6 — осевые линии взлётных полос, ведущих от стартовых позиций 1-3 на трамплин. 7 — аэрофинишёр № 2 на посадочной полосе. 8 — ракетные шахты (шахты ПКР). 9 — задатчик посадочной …
    Рис. 5-4. Корабль проекта 1143.5, обеспечивающий трамплинный взлёт самолётов. 1-3 — газоотбойные щиты на стартовых позициях № 1 — № 3. 4 — ограничительная линия зоны безопасной расстановки самолётов на полётной палубе. 5 и 6 — осевые линии взлётных полос, ведущих от стартовых позиций 1-3 на трамплин. 7 — аэрофинишёр № 2 на посадочной полосе. 8 — ракетные шахты (шахты ПКР). 9 — задатчик посадочной … · философия-управления-качеством--image48 · раздел источника
  19. рис
    рис · философия-управления-качеством--image5 · раздел источника
  20. Рис. 5-6. Корабль проекта 1143.7. На стартовых позициях катапульт стоят палубные АВАКСы Як-44. Истребители-бомбардировщики стоят на стартовых позициях для трамплинного взлёта.Рис. 5-6. Корабль проекта 1143.7. На стартовых позициях катапульт стоят палубные АВАКСы Як-44. Истребители-бомбардировщики стоят на стартовых позициях для трамплинного взлёта.Ещё одна стартовая позиция для трамплинного взлёта…
    Рис. 5-6. Корабль проекта 1143.7. На стартовых позициях катапульт стоят палубные АВАКСы Як-44. Истребители-бомбардировщики стоят на стартовых позициях для трамплинного взлёта.Рис. 5-6. Корабль проекта 1143.7. На стартовых позициях катапульт стоят палубные АВАКСы Як-44. Истребители-бомбардировщики стоят на стартовых позициях для трамплинного взлёта.Ещё одна стартовая позиция для трамплинного взлёта… · философия-управления-качеством--image53 · раздел источника
  21. Ещё один показатель того, что изложенная версия сохранения трамплина на корабле проекта 1143.7 ложная, состоит в том, что на изображении одного из ранних вариантов проекта 1143.5 наличествуют две катапульты (см. рис. 5-7), размещённые в носовой части полётной палубы. Они выполняют ту же паразитарную функцию, что и трамплин: *занимают место и не позволяют разместить самолёты для подготовки к вылету…
    Ещё один показатель того, что изложенная версия сохранения трамплина на корабле проекта 1143.7 ложная, состоит в том, что на изображении одного из ранних вариантов проекта 1143.5 наличествуют две катапульты (см. рис. 5-7), размещённые в носовой части полётной палубы. Они выполняют ту же паразитарную функцию, что и трамплин: *занимают место и не позволяют разместить самолёты для подготовки к вылету… · философия-управления-качеством--image54 · раздел источника
  22. И это при том, что ранее в работе был проект авианосца 1160 (на рис. слева), который должен был иметь две катапульты, как и представленный на рис. 5-7 ран­ний вариант проекта 1143.5. Но в отличие от него на корабле проекта 1160 катапульты размещены функционально правильно по отношению к задаче обеспечения подъёма авиагруппы максимальной численности по экстренному вызову[^235]. Но и на нём ракетные…
    И это при том, что ранее в работе был проект авианосца 1160 (на рис. слева), который должен был иметь две катапульты, как и представленный на рис. 5-7 ран­ний вариант проекта 1143.5. Но в отличие от него на корабле проекта 1160 катапульты размещены функционально правильно по отношению к задаче обеспечения подъёма авиагруппы максимальной численности по экстренному вызову[^235]. Но и на нём ракетные… · философия-управления-качеством--image55 · раздел источника
  23. Теперь США перешли к строительству авианосцев типа «Джеральд Форд» (CVN-78) (дальнейшему развитию кораблей типа «Нимитц» — см. рис. 5‑8; пока предполагается построить три таких корабля) и ведут НИОКР на тему совершенствования совместимой с энергетической установкой авианосца электрической катапульты — линейного электродвигателя. Электрическая катапульта компактнее паровой и, кроме того, способна о…
    Теперь США перешли к строительству авианосцев типа «Джеральд Форд» (CVN-78) (дальнейшему развитию кораблей типа «Нимитц» — см. рис. 5‑8; пока предполагается построить три таких корабля) и ведут НИОКР на тему совершенствования совместимой с энергетической установкой авианосца электрической катапульты — линейного электродвигателя. Электрическая катапульта компактнее паровой и, кроме того, способна о… · философия-управления-качеством--image56 · раздел источника
  24. Рис. 5-9. Нереализованный вариант британского авианосца: вверху — план полётной палубы; внизу — внешний видРис. 5-9. Нереализованный вариант британского авианосца: вверху — план полётной палубы; внизу — внешний вид
    Рис. 5-9. Нереализованный вариант британского авианосца: вверху — план полётной палубы; внизу — внешний видРис. 5-9. Нереализованный вариант британского авианосца: вверху — план полётной палубы; внизу — внешний вид · философия-управления-качеством--image57 · раздел источника
  25. Рис. 5-9. Нереализованный вариант британского авианосца: вверху — план полётной палубы; внизу — внешний видРис. 5-9. Нереализованный вариант британского авианосца: вверху — план полётной палубы; внизу — внешний вид
    Рис. 5-9. Нереализованный вариант британского авианосца: вверху — план полётной палубы; внизу — внешний видРис. 5-9. Нереализованный вариант британского авианосца: вверху — план полётной палубы; внизу — внешний вид · философия-управления-качеством--image58 · раздел источника
  26. Французский проект авианосца PA-2 (Porte-Avions 2)[^250], на реализацию которого не было выделено финансирование, в аспекте архитектуры корабля (в частности расположения катапульт), — идентичен представленному выше на рис. 5‑9, так же не реализованному варианту британского авианосца с катапультным взлётом и посадкой на аэрофинишёры. Т.е. конфигурация полётной палубы PA-2 также ориентирована на зад…
    Французский проект авианосца PA-2 (Porte-Avions 2)[^250], на реализацию которого не было выделено финансирование, в аспекте архитектуры корабля (в частности расположения катапульт), — идентичен представленному выше на рис. 5‑9, так же не реализованному варианту британского авианосца с катапультным взлётом и посадкой на аэрофинишёры. Т.е. конфигурация полётной палубы PA-2 также ориентирована на зад… · философия-управления-качеством--image59 · раздел источника
  27. Рис. 2-1. Ан-22 — тяжелый транспортный самолёт СССР. Первый полёт в 1965 г. Грузоподъёмность 60 т. Максимальная взлётная масса 225 т. Практическая дальность полёта 5 225 км. Экипаж 5-7 человек; количество сопровождающих груз — до 28 человек. Снят с эксплуатации в военно-транспортной авиации России в 2024 г.Рис. 2-1. Ан-22 — тяжелый транспортный самолёт СССР. Первый полёт в 1965 г. Грузоподъёмность…
    Рис. 2-1. Ан-22 — тяжелый транспортный самолёт СССР. Первый полёт в 1965 г. Грузоподъёмность 60 т. Максимальная взлётная масса 225 т. Практическая дальность полёта 5 225 км. Экипаж 5-7 человек; количество сопровождающих груз — до 28 человек. Снят с эксплуатации в военно-транспортной авиации России в 2024 г.Рис. 2-1. Ан-22 — тяжелый транспортный самолёт СССР. Первый полёт в 1965 г. Грузоподъёмность… · философия-управления-качеством--image6 · раздел источника
  28. В связи с изложенным возникает множество вопросов, связанных с архитектурой возможного авианосца России проекта 23000 («Шторм»), которую можно найти в интернете[^251] (см. рис. 5‑12, 5‑13).
    В связи с изложенным возникает множество вопросов, связанных с архитектурой возможного авианосца России проекта 23000 («Шторм»), которую можно найти в интернете[^251] (см. рис. 5‑12, 5‑13). · философия-управления-качеством--image62 · раздел источника
  29. Рис. 5-12. Различные изображения возможного недоавианосца России проекта 23000 («Шторм»), которые представлены в интернетеРис. 5-12. Различные изображения возможного недоавианосца России проекта 23000 («Шторм»), которые представлены в интернете
    Рис. 5-12. Различные изображения возможного недоавианосца России проекта 23000 («Шторм»), которые представлены в интернетеРис. 5-12. Различные изображения возможного недоавианосца России проекта 23000 («Шторм»), которые представлены в интернете · философия-управления-качеством--unbound-image63
  30. Рис. 5-12. Различные изображения возможного недоавианосца России проекта 23000 («Шторм»), которые представлены в интернетеРис. 5-12. Различные изображения возможного недоавианосца России проекта 23000 («Шторм»), которые представлены в интернете
    Рис. 5-12. Различные изображения возможного недоавианосца России проекта 23000 («Шторм»), которые представлены в интернетеРис. 5-12. Различные изображения возможного недоавианосца России проекта 23000 («Шторм»), которые представлены в интернете · философия-управления-качеством--unbound-image64
  31. Рис. 5-13. Посчитайте самолёты на палубах «Джеральда Форда» и «Шторма»…
    Рис. 5-13. Посчитайте самолёты на палубах «Джеральда Форда» и «Шторма»… · философия-управления-качеством--image65 · раздел источника
  32. Рис. 5-14. Многоцелевой авианосец\
    Рис. 5-14. Многоцелевой авианосец\ · философия-управления-качеством--image66 · раздел источника
  33. В прошлом плохая структура воздушного потока над полётной палубой стала одной из причин отказа в проекте ТАВКР 1143.1 — 1143.4 («Киев», «Минск», «Новороссийск», «Баку») от архитектуры кораблей проекта 1123 (противолодочные крейсера «Москва» и «Ленинград» — см. рис. 5-15). Но при нормальной культуре проектирования и должном информационном обеспечении процесса проектирования проект 1123 (работы нача…
    В прошлом плохая структура воздушного потока над полётной палубой стала одной из причин отказа в проекте ТАВКР 1143.1 — 1143.4 («Киев», «Минск», «Новороссийск», «Баку») от архитектуры кораблей проекта 1123 (противолодочные крейсера «Москва» и «Ленинград» — см. рис. 5-15). Но при нормальной культуре проектирования и должном информационном обеспечении процесса проектирования проект 1123 (работы нача… · философия-управления-качеством--image67 · раздел источника
  34. рис
    рис · философия-управления-качеством--image7 · раздел источника
  35. рис
    рис · философия-управления-качеством--image71 · раздел источника
  36. рис
    рис · философия-управления-качеством--image83 · раздел источника
  37. Максимальный восстанавливающий момент у «Кэптена» имел место при крене в 21º (это «угол максимума его диаграммы остойчивости») и далее снижался, достигая нулевого значения при крене в 56º (это «угол заката диаграммы остойчивости»); а у «Монарха» максимальный восстанавливающий момент имел место при крене около 40º, а при крене в 56º был примерно вдвое больше, нежели у «Кэптена» при крене в 21º. Пра…
    Максимальный восстанавливающий момент у «Кэптена» имел место при крене в 21º (это «угол максимума его диаграммы остойчивости») и далее снижался, достигая нулевого значения при крене в 56º (это «угол заката диаграммы остойчивости»); а у «Монарха» максимальный восстанавливающий момент имел место при крене около 40º, а при крене в 56º был примерно вдвое больше, нежели у «Кэптена» при крене в 21º. Пра… · философия-управления-качеством--image86 · раздел источника